E.H. Hunter founded Osaka Iron Works in 1881, when maritime transport was entering ドラクエ 8 カジノ mainstream of passenger and cargo transport. Timetables in 1884 show that Osaka Shosen Kaisha(OSK Line) operated a primary route from ドラクエ 8 カジノ Port of Osaka via Kobe, Bakan(Shimonoseki), Hakata, and Nagasaki to Hyakkanseki Port(Kumamoto), and a secondary route from Osaka via Hyakkanseki Port to Okawa, along ドラクエ 8 カジノ Chikugogawa River.⁽¹⁾

ドラクエ 8 カジノ transit time between Osaka and Kumamoto was about 60 hours. Only decades ago, feudal lords were required to travel from up and down Japan to ドラクエ 8 カジノ shogunal capital of Edo(Tokyo) in a practice called sankin kotai. Lord Hosokawa of ドラクエ 8 カジノ Higo(Kumamoto) Domain traveled from Kumamoto by land to Tsurusaki in Oita, by boat to Murotsu Port in Harima Province , and by land to Osaka, and from there proceeded to Edo. ドラクエ 8 カジノ trip took between 33 and 35 days in all, of which 20 days were required to reach Osaka.⁽²⁾ ドラクエ 8 カジノ sea route reduced travel times between Kansai and Kyushu by a phenomenal degree, though it comes nowhere near today's Shinkansen bullet train, which covers ドラクエ 8 カジノ journey in 3 hours.

Hunter was keenly tuned in to ドラクエ 8 カジノ approaching boom in ドラクエ 8 カジノ shipping industry. ドラクエ 8 カジノ Hundred Year History⁽⁴⁾ says that in 1880, a year before formally setting up business, he had already completed and delivered ドラクエ 8 カジノ wooden steamship Rokko Maru. It entered service in December that year, covering ドラクエ 8 カジノ route from ドラクエ 8 カジノ Port of Osaka via Kobe, Bakan, Hakata, Nagasaki, and Higo to Kagoshima;⁽⁵⁾ and later ドラクエ 8 カジノ secondary route operated by OSK Line.⁽⁶⁾ Chinzei Maru, constructed in 1883, went into service and covered ドラクエ 8 カジノ OSK Line primary route ドラクエ 8 カジノ following year. Kumagawa Maru, our first steel ship, also covered ドラクエ 8 カジノ golden route.

Osaka Iron Works rode ドラクエ 8 カジノ wave of ドラクエ 8 カジノ times. It grew into one of ドラクエ 8 カジノ three major shipbuilders of ドラクエ 8 カジノ late Meiji period(1868–1912)—ドラクエ 8 カジノ other two being Mitsubishi and Kawasaki—and enjoyed dramatic development after ドラクエ 8 カジノ First World War. Osaka Iron Works never resorted to support from a powerful zaibatsu conglomerate or financial institution,⁽⁷⁾ but instead demonstrated a vigorously "energeric pioneering spirit"⁽⁸⁾ in carrying on autonomously, independently, without relying on others. Needless to say, this spirit originates in ドラクエ 8 カジノ Hunter family motto Cursum perficio(Keep ドラクエ 8 カジノ course! Complete ドラクエ 8 カジノ journey!).

Bibliography

1. 1立山一郎『明治前期の大阪肥後航路と汽船便』2018年、株式会社日本郵趣出版、33p 掲載の明治17年9月28日付大阪朝日新聞「大阪商船会社社船出港日改正表」
   以下本稿で汽船の運航に関することについては本書によらせていただいています。感謝します。
2. 2吉丸良治『花畑屋敷四百年と参勤交代』2018年、熊日出版
3. 3立山一郎『明治前期の大阪肥後航路と汽船便』2018年、株式会社日本郵趣出版 9p及び130p
   「付属資料」本文のグラフ「明治初年における大阪肥後航路の大阪出帆記録数の推移」は「付属資料」から筆者が作成。
   　(『明治前期の大阪肥後航路と汽船便』立山一郎2018年株式会社日本郵趣出版付属資料から作成/著者が大阪日報などの新聞情報をもとにして作成した資料であり、当時の新聞の事情から欠号も多く全ては網羅できていないと述べられている。)
4. 4『日立造船百年史』昭和60年、日立造船株式会社、9p
5. 5立山一郎『明治前期の大阪肥後航路と汽船便』2018年 134p
6. 6立山一郎『明治前期の大阪肥後航路と汽船便』2018年 33p
7. 7杉山和雄『造船企業金融史の一考察 –大正前期の大阪鉄工所を中心に–』「金融経済第100号」1966年、株式会社有斐閣、189p
8. 8『経営の伝承(創業100周年記念)』昭和60年、日立造船株式会社、2p